国民神车为什么卖不动了（国民车什么意思）

本文目录一览：

• 1、五菱宏光MINIEV神车光环不复,缤果能否再续辉煌?
• 2、为什么五菱的神车又卖不动了?
• 3、“神车”飞度为什么卖不动了
• 4、曾月销数万台,如今降价也难成爆款,这国民神车为何突然不火了?
• 5、曾被誉为国产神车的五菱宏光,为何现在卖不动了?
• 6、从国民神车到无人问津,法系车到底做错了什么?

五菱宏光MINIEV神车光环不复,缤果能否再续辉煌?

1、A00级市场辉煌不再国民神车为什么卖不动了，而一开始大红大紫的“神车”五菱宏光MINIEV光环也在逐渐减弱国民神车为什么卖不动了，从神坛上走国民神车为什么卖不动了了下来，二者之间息息相关。A00级电动车市场是“成也五菱，败也五菱。

2、五菱宏光MINI EV的成功，最大的优势是价格，牢牢抓住了家庭第二辆车的核心需求；然而许多年轻群体在选择人生第一辆车时，还是有很多更复杂的现实需要的，比如个性，比如颜值，比如空间等等，于是五菱缤果应运而生。

3、具体到车型上，新能源轿车销量排名前四的车型仍是比亚迪秦、海豚、Aion S、宏光MINI，没有变化。第五名是五菱缤果，取代了3月Model 3的位置。

4、然而随着市场竞争加剧，消费者的需求升级，“神车”已经不那么神气了，五菱宏光的月销量罕见地跌到一万台以内，宏光MINI EV的销量也下滑了一半。

5、五菱可不止五菱宏光一款车出名，旗下的小车知名度也很高，他们面向的是下沉市场，走得是以农村包围城市的方针，一步一个脚印，吃下小车新能源市场。

为什么五菱的神车又卖不动了?

成本低代步工具国民神车为什么卖不动了的需求国民神车为什么卖不动了，但对于当下国民神车为什么卖不动了的五菱来说国民神车为什么卖不动了，似乎陷入了“只能造低价车”的漩涡当中，就比如即将发布的五菱缤果，给人的感觉就是“加大拉长版”的宏光MINIEV。

五菱销量下滑，宏光MINI EV将“失宠”如有“神车”一称的五菱宏光1月销量为10482台，同比下滑了58%；以及被业内和媒体预测或为爆款车型的五菱凯捷，1月仅销957台，数据可以说惨不忍睹。

总结：如果说五菱宏光Mini EV的销量下跌是来自同行的竞争与自身的“不争气”的话，那整个微型车市场销量的下跌便来自整体用户需求洞察的不到位。

为什么会频繁降价？因为五菱宏光MINI EV系列也卖不动了。降价的目的很显然，因为这是最直接的一种刺激销量的办法，即以价换量。虽然这款车是国民级神车，但是今年上半年的销量却并不太理想。

所以这就导致五菱陷入了一个怪圈，那便是低端车的市场销量会越来越差，而自身想要往价格更高的中高端车型走却又没那个实力。

“神车”飞度为什么卖不动了

1、飞度销量下滑的主要原因在于自身，因为目前在售的第四代飞度，减配实在是太夸张了，其配置之低可以说是刷新了消费者的认知底线。7月份的时候，本田飞度确实只卖出了2台，这是真的，并不是造谣的假数据。

2、飞度为什么卖不过polo还有个非常主要的因素，那就是飞度产量上的严重不足，是造成两者销量差距的一个重大原因，使两者无法公平地一较高下。飞度的年生产能力已经被定格在12万台左右，飞度销量已经趋近于产能。

3、那么你也可以放弃了，因为新的飞度没有手动挡了，全系都是自动挡。如果说买飞度是冲着实用去的，那么你也可以放弃了，因为飞度的减配的太厉害了。所以即使有“神车”光环，那飞度也不是了，起码全新飞度不是。

曾月销数万台,如今降价也难成爆款,这国民神车为何突然不火了?

面对更加丰富的配置以及更加强悍的综合产品力，以不变应万变的“神车”，目前来看确实有一些“招架不住”的趋势。外患 据有效数据显示，6月国内微型车市场总销量仅有78万台，同比下降43%，环比下降5%。

曾几何时， 宝骏510是可以媲美哈弗H6的国民神车，每月数万台的销量，甚至有成为新销冠的趋势，其亲民的售价加上时尚的设计，的确是很多年轻人的首选。

但现在的埃尔法也“降价了”，简单说就是加价的钱更少了，据网络消息，近期的埃尔法降幅能达到20万，但似乎对销量没有太大帮助。

这是一个不难懂的规律，现在已经出现印证这个结论的车辆。宏光MINI的销量之所以会骤降，原因是五菱缤果的出现。

环境变化是一方面，但更多是凯越产品本身出现问题。首先就是国人最看重的尺寸，新款凯越相比老款要小上不少，整体看上去完全没有凯越停产前那种成稳大气标准A级车应有的造型气势，反而更像入门紧凑级轿车。

可也有些车型刚上市时特别的风光，经过了长期的市场检验后，因自身产品力不足，并迅速回落，成为了自主品牌中昙花一现的“爆款”车型。

曾被誉为国产神车的五菱宏光,为何现在卖不动了?

1、众人对五菱的印象国民神车为什么卖不动了，大多是因为五菱宏光，这款最高曾创下月销8W+、年销75W+的所谓“国民神车”，民间有着各种版本的秋名山传说，其高光时期年销量足以位列全球十大畅销车榜单，而五菱也因为这款车一战成名。

2、在沈阳的领导下，上汽通用五菱迅速崛起于微车市场，2006年，上汽通用五菱在微车市场迅速打出声浪，成为“微车之王”，五菱宏光更是被外界誉为“神车”。2009年，上汽通用五菱突破100万辆。

3、再度回归五菱，周钘需要证明自己出去国民神车为什么卖不动了了一圈是学到了东西，但更为重要的是宏光MINI EV的市场不再，五菱需要开拓另外一片腹地去营销品牌，所以别具一格的云朵和电动越野的悦也其实也亚历山大。

从国民神车到无人问津,法系车到底做错了什么?

法系车对待中国市场的诚意不够，可能只是问题的冰山一角，更深层次的原因是法系车公司高管对于中国市场太过傲慢。唐唯实，PSA集团现任掌门人，而他此前是雷诺公司的CEO热门候选人。

为傲慢买单落到如此境地，法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。车型迭代缓慢、配置更新迟缓、国产化进程迟滞，傲慢的法国人甚至认为，市场无需迎合，消费者是需要引导的。

毕竟多年的销量下滑已经证明法系车在当下中国市场的产品战略与产品定位有误，想要翻身，可能还是要借助拥有德系车血统的欧宝品牌，先稳固销量，再重塑法系车在中国市场内的产品价值。

但法系车型的合资路并不好走，它们的劲敌从未失手。从消费者的选择来看，也证明了雪铁龙C6等法系旗舰车型的艰难。在2017年，该款车型销量为5915辆，在2019年下滑到2431，处于月销几百的成绩。

富康曾开创了中国两厢轿车的先河，帮助无数老百姓实现了私家车的梦想，在当时确实是名副其实的神车。